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中汽協許艷華:氫燃料電池汽車往前走道阻且長 需建立氫能產業體系
中國汽車報網 ·   ·  2019-10-28

  10月26日,由科學技術部指導,聯合國開發計劃署、中國汽車工業協會聯合主辦,佛山市人民政府、佛山市南海區人民政府全面支持的2019聯合國開發計劃署氫能產業大會在佛山市南海區樵山文化中心隆重召開。

   

  以下是中國汽車工業協會副秘書長許艷華的發言。

  各位嘉賓,女士們、先生們:

  大家好!

  這個報告是在8~9月的時候,中國汽車工業協會和中國汽車動力電池產業創新聯盟燃料電池分會組織行業的有關企業共同完成的一個報告。

  那么,在說這個報告之前,我想說一個感覺,剛才開始的宣傳片格調已經很高了,國務院領導對氫能的應用已經有非常明確的指向。從產業的角度來講,無論是汽車產業、燃料電池、氫能產業,大家也熱情非常高,非常努力,有非常巨大的投入。還有,社會上也非常熱。但是,我們現在又感覺很無奈,現在的氫燃料電池、氫燃料電池汽車的情況,上不去,同時也下不來,無論從哪一個角度來講我們不能走回頭,只能往前走道阻且長,氫燃料電池汽車都面臨這個局面。

  我認為有幾個問題:

  第一,從政府的產業主管部門來講,對氫燃料電池汽車到目前為止并沒有一個非常明確的目標。

  第二,我們一直期待的政策不能落地,或者我們對政策的前景也看不清楚。

  這兩點是我們卡的地方,我這話可能不適合,但是我說的是實話。所以,我對這次大會還是非常期待的,我希望能傳遞一個聲音,就把這個點接上,卡在這個地方,能化解掉,能傳遞出這樣的聲音,我覺得要有一個基本共識:

  第一個共識,氫能產業體系的建立,實際上必須有明確的需求為載體,這個話剛才董揚會長已經說了,我不展開。這個載體在各國情況不一樣,比如日本是氫能社會,“無處不氫”的國家戰略,中國不是,中國的需求在哪里?從現在來看,我們跟國家能源局談體系建設,如果沒有一個明確的需求載體很難建成,一定是道阻且長的局面。我們關于氫能體系建設,我有一個數據說明這件事情。

  報告很長,我怕時間不夠,所以我就過一過了。我們測算到2030年、2035年我們對氫的需求是絕對規模能夠支撐這個產業的形成和這個產業的可持續發展,也就是說4000多萬噸的量,實際這個量在整個車的里面是什么概念?當年的產量即2035年車載的氫燃料電池占商用車60-70%以上,保有量應該占1/4以上。剛才專家提到2050年,我們氫完全可以替代我們現在的車用柴油,我們的車用的氫能可以支撐我們的產業發展。

  第二個共識,我覺得應該正確評估氫燃料電池和氫燃料電池汽車產業,有的人看得有點片面或者不能完全客觀反映我們現代的產業現實。我們的起步是買系統的,我們過多地買電堆,這個階段產業的主流是電堆自主化、系統的關鍵部件,以及關鍵材料領域,比如說膜、膜電極、催化劑、極板等產業化都在積極推進,在落地,最后它體現什么?我們從完全引進到部分引進到我們現在正在努力地本地化、自主化,最后的結果是什么?我就不說了,產業化。

  我們從2010開始到現在,不到十年前的時間,我們系統的成本從最初的6萬將近7萬元,到2019年已經降到1.2萬的水平,這個數據就是我剛才說的通過產業努力,通過我們積極的開發,自主化,從引進消化走向自主開發的進程,如果按照這個進程再往下走是什么情況、什么情景?可以從另外一個角度來說,對于車來講柴油按千萬算,柴油機系統的每千瓦成本500-600元的水平,如果氫燃料電池系統降到柴油機同樣的成本,車上搭載的商業化條件就成熟了,成熟了意味著什么?如果氫燃料電池系統能夠降到每千瓦600元左右的水平,對我們的主機廠說,600多元每千瓦是可以接受,他的條件是什么?即通過技術降成本,通過規模降成本才有可能實現,在現有1萬多元的成本下還要技術進步、創新,無論是柴油的部件和系統還要做很多努力,汽車開一套模具就是20萬輛的規模,沒有這樣的規模開發走不下去。我前兩周到一個汽車主機廠,他說至少10萬臺的規模才能支持我往前走,才能解決我現在面臨的問題,董揚會長剛才說我們一定要有50萬輛的目標,只有這種目標才能引導我們產業往前走,甚至引導我們的社會資本向我們這個產業聚焦,這非常關鍵。

  第三個共識,緊迫性。我還是用一張表說這個問題。

  這張表,當然可能跟剛才郭院士介紹的有點差距,但是量級不會錯,中國石油消費占到中國能源消費20%左右水平,2018年汽車消費的油品占我們油品60%左右,柴油車占比70%,我們2018年保有量2.4億輛,但是柴油車保有量只有1700萬輛左右,大概7-8%,但是它卻消耗了1/3以上的車用油品,雖然占比不到10%,但是對車輛排放污染物卻超過60%,治理污染排放非常緊迫,我們在很多場合大聲說,我希望在這個場合還能有非常明確和清醒的認識。

  最后,我提三點建議:

  第一,我們產業還是需要努力,雖然現在有些東西看不清楚,我們期待的政策還沒出來,大家我們不能被動等待,我們一定還要努力地前行,這個前行,我覺得可能有幾個方面需要注意:

  1.我們汽車和氫能產業還要進一步擁抱。也就是說這個擁抱的概念,首先氫能要知道我們車用氫能的需求是什么?剛才董揚會長說了低成本,為什么低成本?因為大多柴油載貨車是掙錢的機器,如果我們用氫的成本比用柴油便宜,市場的驅動力就非常大,不用政策就可以用了,對柴油車的司機來講一天可以多掙100元都非常重要,一旦用氫的成本比柴油便宜市場的推手力量不可估量,郭院士也講到氫能,最后用到車上就是成本的問題。

  2.非常重要的一點,我們國產化、本地化的關鍵部件時還有很多挑戰,如果我們做到高效、低成本,還有很多基礎理論的東西,包括氫能、氫燃料電池,還需要科學地研究,需要科學家、專業技術人員把材料、功力問題加快解決,這一點非常重要。

  3.OEM,就是主機廠,在前一階段的推進中,我個人的感覺,氫燃料電池包括材料、氫能的熱度高于我們的主機廠,這一點也是可能我們下一步希望主機廠能夠(意識到),當然我從一汽出來的,因為如果主機廠不積極或者沒想法或者沒有想清楚,這件事情也很難推動,我們下周也繼續做OEM的一些企業,看看他們到底怎么想的。氫在中重型車上的搭載有沒有什么技術障礙也是非常重要的。

  第二,我們呼吁產業主管部門對氫在車上的應用有非常明確的目標,我們在期待著這個目標,現在有些人在回避這個目標,因為爭議很大,所以大家回避了,我覺得這不是一個積極態度。

  另外,我們也希望我們的政策部門能夠盡快出臺政策,我們也不希望這個政策像我們EV的模式,我們覺得政策在支持氫燃料電池和產業方面應該有一些創新,支持政策的創新,這個創新的概念在于我們在推動電動車EV蓄電池電車時,相當于政府補貼到明年是500萬輛的補貼,大概1-2千億的成本,這是普惠。氫要扶優、扶強,聚焦到好的企業,補貼的門檻可能就很高,我希望政策往這個方向走。

  第三,我覺得非常重要的建議,這也是我自己的一個感覺,尤其我們今天這個會在佛山開,氫能體系建設和氫應用方面,地方政府應該是重要推手,重要的推手一方面要支持創新,無論是氫能的儲、制、氫燃料電池產業的培育,在應用領域的培育也非常重要,通過市場的推廣普及應用來拉動燃料電池的進步,進而拉動氫能體系的進步。佛山政府對氫情有獨鐘,我覺得非常難得,我們也希望佛山能夠成為我們氫能體系、氫燃料電池產業、氫能汽車的應用標桿和典范。

  這是我的期待,謝謝大家!(稿件未經本人審閱)

  編輯:黃霞

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