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阿里巴巴王堅:任何技術發展到最后 對資源消耗一定是下降的
中國汽車報網 ·   ·  2018-10-19

  由工業和信息化部與北京市政府聯合主辦的“世界智能網聯汽車大會”于10月18日-21日在北京國家會議中心舉行。本次大會的會議規模、嘉賓規格、內容深度、展商規模、觀眾數量和配套服務等都將超過行業同類活動,致力于打造成為智能網聯汽車產業發展的風向標。 

  阿里巴巴集團技術委員會主席王堅出席大會并作主題演講。

   

  以下為發言實錄:

  非常感謝有機會跟大家分享一下關于車跟城市的關系。

  車發展到今天有幾個很基本的問題還是沒有回答的,特別是當面臨著電動車以及所謂的人工智能出現的時候,一些基本的問題沒有回答,那就是車最根本的東西是什么?我想今天大家都可能忽視的一件事情,就是當一個車出現的時候它改變了一個城市的形態。我們要回答一個問題就是,新的車出來,未來的城市是不是會發生很多的變化?大家認真想一下看,當美國的各個城市被高速公路連接的時候,其實是城市的形態發生了一次非常非常大的變化。所以我想,今天我們其實在這里少了一個問題,就是車到底在未來給一個城市帶來的價值是什么,我相信今天可能最大的價值就是把大家從A點移到B點。車跟手機很不一樣的地方就是,沒有人愿意待在車上,今天大家待在車上是因為被逼著待在車上。這里邊就會涉及到很多很多最基本的問題要回答的,所以當時我第一次在主導跟上汽合作車的時候,就提了一個非常基本的問題,就是除了道路以外車還有沒有別的基礎設施是要它依賴的,這是一個非常基本的問題,所以我對“智能、網聯”這幾個字放在一起還是有一點點看法的,這個看法并不是不該放在一起,我覺得“智能、網聯”這兩件事情對車的意思是不一樣的,智能可能相對來講是一個方面,但是互聯網對車而言它的重要性實際上是該跟路放在一起的。就是說,在將近100多年以后,大家忽略了一個事實就是,沒有路是沒有車的,這個已經變成了大家愿意忽略到的事情,我想再過10年、20年大家會忽略到,其實沒有互聯網也是沒有車的,因為它是一輛車賴以生存的最基本的基礎設施。我自己跟上汽合作讓我明白了一件事情就是,互聯網應該車的另外一個基礎設施,而不止是作為一個接入的網絡來看待,這點我自己認為還是會發生非常大的變化。

  為什么基礎設施重要?其實不是跟行車有多大關系,而是與很重要的數據終端有關系,它對城市的價值會遠遠超過把一個人從A點移到B點。所以第一個提出來的就是,我們的基礎設施是不是會發生一次非常大的變化。所以講車、路協同的時候,沒有明確的回答一個問題,它根本的變化在哪里,我覺得今天是要回答這個問題的,這是我講的第一個觀點。

  第二件事情,跟上汽合作以后,三年多以前,我第一次提出關于城市大腦的事情。其實當時在做這件事情以后就發生一個非常有意思的現象,就是大家都知道高通的問題,也就是說每個地方、全世界每個城市社會發展水平不一樣、產業部一樣、人口結構不一樣,但有一件事情是一樣的,就是擁堵,這也是非常奇怪的問題。所以我想第二個要問的問題是,交通所帶來的問題,車是不是要幫助它解決,所以我去過很多談車的地方,可是大家也回避了一個問題,就是車帶來的所有的問題是誰幫他解決的。但是都想說,我們今天有清潔能源,把污染的問題解決了,但是車帶來的問題是遠遠超出污染本身的問題的。

  給大家分享一個數據,這個數據我相信到今天為止全世界只有杭州這個城市有,是因為我們在那兒做了比較徹底的城市大腦,其他的城市恐怕不知道有這樣的數據。就是大家可能在每個城市都有一個最基本的概念,說這個城市有多少車,杭州城區大概有120萬輛車,當我第一次接觸城市大腦的時候,蠻讓我吃驚的。全世界沒有一個城市知道每天在路上有多少車。大家都知道這個城市機動車的保有量,這是每個人在估算這個城市,但沒有人知道今天杭州這個路上到底有多少車,北京也不知道。我去數了數,當然這個是花了很大力氣的,其實是那個城市大腦最基本的功能。在杭州120萬輛車,有了限行以后路上每天還有將近120萬輛車。這個給我非常大的啟示就是說,我們到底怎么看這個車到了這個城市。最后又發現一個基本的問題沒有回答,這就是為什么北京二環、三環堵,我以前很詫異,后來我再去數了一下,當然也是很困難的數,到現在為止也不是其他城市可以數得出來的,就是有多少車到了快速路,120萬輛車每天將近有一半的車到了高速路,看了以后就知道為什么三環、四環堵,因為別的地方沒有車了,大家不要以為這里堵車的時候道路的其他地方都是堵的,恰恰道路的其他地方是不堵的。這說明什么問題呢?如果一輛所謂的智能車,它不能有效的使用道路資源的話,我要問他一個非常大的問題,是不是一輛智能車,這是我自己覺得今天一定要回答的問題。

  最后一個數字也蠻讓我吃驚的,就是撇開高峰之后,就是這一時刻北京路上到底有多少車,也沒有人知道的。我們在杭州數了一下,大概平均120萬輛車,如果聚焦一個時刻,大概只有20萬輛車,就是說一個城市最基本的交通需求這20萬輛車是滿足了,但是整個城市有多少輛車停在這個城市里?對杭州這樣一個城市是180萬輛車,這就意味著什么?這個城市要為這180萬輛車提供所有的停車設施,所以大家想過沒有,車一件事情消耗了城市的多大資源。所以我自己覺得,如果站在一個城市發展的角度,一個未來的車如果不能解決車對城市資源的消耗問題的話,我自己覺得還只是原來車的一個延續,我不知道這個意識有沒有表達清楚。就是說只有像北京這樣的城市,少修一個車道,從原來4車道變成3車道,他用最少的城市的物理資源來支撐交通發展的時候,我覺得這是真正的智能網聯時代車的開始。你看任何一個技術的發展,最后它一定是要保證它對資源的消耗是下降的,今天這個城市跟車的關系不是這樣的,幾乎所有的交通系統它要完成對城市的交通,都是以占用這個城市更多的資源來完成的,我自己希望,因為有了智能網聯車以后,以后的車是不需要占用那么多城市資源來完成這件事情。

  所以我自己在杭州做城市大腦的時候提了一個很簡單的要求,別人說是一個非常大的夢想,我說我們能不能一個城市是可以不限行的,別人跟我講,這是一個非常偉大的夢想,因為全世界是還有沒有宣布限行的城市。

  最后我想說,有一天我們可能只用今天所有的車消耗掉城市1/10的資源來完成一個城市的交通系統,如果不做最準確的估計,今天在中國一個一兩百萬人口的城市,1/4的土地是來修路的,我自己的愿景是,在5年、10年我們把25%的比例變成只有20%的土地是可以用來路的,我覺得這是智能網聯車也一定要回答的問題。

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